100 GERENTES / GERENTES DE LOGISTICA Y DISTRIBUCION

Gerentes de Logística y Distribución: Tecnología de Vanguardia
entre Limitaciones

Muchísimas trabas condicionan esta actividad, cuyos gerentes, con esfuerzos, buscan las maneras de llegar al consumidor y triunfar, junto a sus proveedores, con tecnología de vanguardia.

Fotografías por 100% Toro

Hacer logística y distribución en tan complicado como cualquier otra actividad en el país. Para empezar a enumerar las dificultades, se pueden mencionar el control de cambio, administrado por la Comisión de Administración de Dividas (Cadivi), que sumado a un grave problema aduanero, imposibilitan el manejo de los tiempos de entrega.

Raimundo Hevia, gerente de Operaciones de IBM, empresa líder en tecnologías de información, explica que después del control de cambio, el procedimiento que tiene que efectuar es otro: “Para ir a Cadivi tengo que fabricar primero la máquina y dejarla en Miami para tener la factura, consigo la aprobación y, una vez listo este paso, me puedo traer el equipo, pero comienzan los tiempos en la aduana que también se han distorsionado. Entonces, es muy difícil colocarle mediciones de productividad o de incentivos a mis proveedores externos, porque también hay factores que no dependen mucho de ellos”.

Richard Contreras, director de Operaciones de DHL expresa, sin embargo, que “si se pueden tomar medidas para controlar los tiempos. Una de ellas, amarrar todo con un único proveedor y, donde no haya un intercambio muy grande de documentación o de pasarle el testigo al otro”.

Las importaciones y exportaciones están altamente reguladas, Contreras comenta que, en el tema de las importaciones, es común toparse con trabas aduaneras, de seguridad o almacenamiento. Pero, durante los últimos cuatro años, también ha existido un crecimiento de las importaciones en Venezuela y la infraestructura no se ha movido al mismo ritmo. La única consecuencia de esto son colapsos aéreos y marítimos, aunados, por supuesto, al problema de transporte que implica sacar la mercancía de las aduanas. Se habla de un cuello de botella que se hace cada vez más complejo.

Con respecto a las exportaciones sucede exactamente lo contrario, pues el decrecimiento ha sido absoluto, en parte por las regulaciones contra ilícitos cambiarios, pero también porque las empresas dejan de exportar, al no visualizarse competitivos en el mercado internacional, lo que resulta lamentable tomando en cuenta la ubicación geográfica tan estratégica en la cual se encuentra Venezuela.

Contreras expresa que el mercado nacional de exportación viene cayendo a una tasa entre 7% u 8% anual, declive que se ha compensado tres veces con el mercado de importación a una tasa de crecimiento sobre el 25% anual.

Continuando con las dificultades de esta gerencia se encuentra la seguridad, se trata de una gran inversión que se tiene que hacer internamente, en los almacenes, y externamente, en las carreteras. Aún así y pese a los esfuerzos de las diversas empresas, no se ha logrado garantizar al 100% el resguardo de la mercancía, pues son muchas las veces que la misma gente encargada de brindar el servicio de seguridad, corrompe al equipo de trabajo y los camiones reportan eventos de robo en las vías.

Alta Rotación
Por último, la rotación de personal es otro de los problemas con los que convive hoy la gerencia de Logística y Distribución. Pareciera que conseguir personal es sumamente complicado, y mantenerlo es casi imposible. El Gerente de Logística y Distribución de DHL expresa que “esta gente se conforma con poco”, y que el tema de las misiones otorgadas por el Gobierno, también han influido en la actitud de estos trabajadores.

Por su parte, Pedro Luis Angarita, vicepresidente de Operaciones de Farmatodo, afirma que obstáculos hay muchos, incluso más de los que había antes. Lo que importa es que exista una alineación dentro de la cadena de suministros

Por eso, Angarita expresa, tomando en cuenta todas las dificultades antes expuestas, la necesidad de visualizarse como un eslabón más de la cadena de suministros que comienza con la materia prima, hasta llegar al punto de venta, donde llega al consumidor final. “Nuestra visión es integral. Nosotros no podemos triunfar sin que triunfe el proveedor” dijo Angarita.

Hevia, de IBM, también habla al respecto: “Esto es un proceso que implica mucha coordinación, hay que trabajar mucho más de cerca que antes y la responsabilidad ya no es solamente culpa del proveedor. Pero, si se trabaja bien y coordinadamente se pueden lograr las metas establecidas por la compañía”.

Está claro que trabajar en equipo es lo ideal y para lograrlo la comunicación en fundamental. Angarita, por ejemplo, señala el caso de Farmatodo, que mantiene informados a sus proveedores sobre el estado de sus niveles de inventario en cada una de sus tiendas y en el centro de distribución, también a través de la Web. “Ellos manejan la información de sus productos de modo on line y nosotros conocemos sus inventarios y previsiones de compra porque todos podemos adelantar”.

Innovación y Tecnología
En medio de todo este panorama tan gris y lleno de dificultades, también hay avances y labores dignas de reconocimiento. La tecnología es, quizá, el área más importante o sobresaliente. En el mundo ya se han comenzado a crear etiquetas de radio frecuencia que son captadas por una antena. Alemania es el país en donde mejor se está implementando esta tecnología y, en Venezuela, ya se habla del tema y de cuáles son sus beneficios. La llegada de esta tecnología no está muy lejana, pero, hasta ahora, la gran limitante son los altísimos costos relacionados a esta etiqueta, y especialmente, a su impresión.

La ventaja más visible de esta herramienta electrónica es rastrear el producto en su tránsito por toda la cadena de suministros, pero más allá de eso, existe una cantidad de implicaciones, por ejemplo: se elimina esa diferencia que existe en la actualidad entre el inventario teórico de una almacén y el físico; se logra una mejor calidad en la utilización de los espacios; un mejor movimiento del inventario; se minimizan los errores. Angarita dice que aunque va a venir, todavía no ha llegado a los niveles de costo deseado para que sea viable en este mercado.

Mientras tanto, se observan iniciativas de empresas que crean centros de distribución e intentan mantener a sus proveedores lo más cercanos a la realidad que se vive dentro de las tiendas. El Vicepresidente de Farmatodo expresa que toda la flota de esta compañía en Venezuela cuenta con un sistema satelital y de rastreo, que les permite conocer a qué velocidad van los camiones, qué puertas abren y cuáles no, o si se detiene. “Es tecnología de punta y está aquí” asentó Angarita.

Los despachos puntuales, por otra parte, se controlan a través de la tecnología celular, comenta Raimundo Hevia,quien añade que, por motivos de seguridad, otra de las herramientas últimamente utilizadas es el GPS. La finalidad que se persigue con esta tecnología es monitorear a los transportistas, pero, más allá de eso, es “una introducción más hacia el uso de la tecnología” indicó este gerente.

Las experiencias relacionadas con el transporte son múltiples. Algunas de ellas innovadoras y muy exitosas. El caso de Empresas Polar es una de ellas. José Antonio Pulido, director nacional de Logística y Abastecimiento de Cervecería Polar, informa que esta organización divide el segmento en dos: transporte primario, que se compone básicamente de las gandolas que van desde las plantas hasta los centros de distribución (700 unidades que están concentradas en 50 compañías), y los camiones pequeños que son los que van hasta los puntos de venta (cerca de 1.700 camiones).

En esta segunda modalidad se viene manejando un esquema de atención directa y otro de franquicias, la cual, básicamente, está en manos de pequeños empresarios, propietarios de sus unidades, con una cartera de clientes asignada y que mueven los productos, con carácter de exclusividad, de Cervecería Polar.

Pulido señala que “el franquiciado de los camiones es un negocio que, con lo que genera, cubre todos los costos y da una ganancia similar a lo que daría cualquier negocio con características parecidas. Nosotros brindamos asesorías, además de contratos, con proveedores para ahorrar algunos costos”.

José Luis Jiménez, especialista en el área de logística y profesor del Instituto de Estudios Superiores de Administración (Iesa) expresa que en el manejo de inventario, una de las logísticas más difíciles es la del periódico, porque se trata del inventario más perecedero que existe.

En relación a esto, Rafael Avendaño, gerente corporativo de Circulación de la Cadena Capriles, confiesa que dicha empresa no tiene un inventario físico como tal, sino más bien virtual. “En el mismo momento en que Producción nos entrega, lo enviamos a la provincia a través de un transporte mixto: contratado autorizado y transporte propio”. Son ellos quienes llevan los periódicos a los centros de distribución locales de cada provincia, donde son recibidos por mayoristas para ser trasladados al punto de venta.

Una de las cosas a destacar en la logística de la Cadena Capriles es esa alianza que comparte con las otras dos editoriales El Nacional y El Universal, donde cada una de ellas tiene seis rutas a cargo, alrededor del país, para llevar a cabo la distribución de los productos de todas. Esta fue una iniciativa que nació durante el paro petrolero de 2002-03, con la intención de ahorrar combustible para cumplir con la labor de informar a todos los venezolanos.

Las paginaciones de todos estos medios han vuelto a la normalidad; sin emabrgo, al día de hoy la alianza para la distribución entre Capriles, El Nacional y El Universal sigue vigente, aún después de seis años, porque ha sido exitosa, ya que, por sobre cualquier otra consideración, permite minimizar costos de, aproximadamente, unos 800.000 bolívares fuertes por año.

Para terminar, el especialista en el área de logística y distribución expresa que las gerencias de operaciones de las empresas deben estar al tanto de todo lo que pasa en el mundo, al mismo tiempo que, tener la capacidad para adaptarse a las características tan originales que tiene el país, porque hay una infraestructura tecnológica muy buena, pero una infraestructura vial deficiente, entonces, ”lo que hay que hacer es que, con imaginación, solventar los problemas. El mercado está allí, hay que adoptar técnicas para lograr el cometido, que es hacer llegar esos ítems a las manos del cliente final” dice Jiménez.

Richard Contreras (DHL). “Si se pueden tomar medidas para controlar los tiempos”. Richard Contreras, DHL. LOGROS •Haber implementado el HUB de transferencia de material del producto doméstico en la región central (Valencia). •Creación de nueva infraestructura en Barquisimeto, Maracaibo, Barcelona y Maracay. RETOS •Mantener control de la tasa de rotación de personal bajo el 1%. •Conservar un ambiente laboral estable con un clima interno sano, telefonía IP y la mensajería unificada.	Rafael Avendaño (Cadena Capriles). “En el mismo momento que producción nos entrega, lo enviamos a la provincia a través de un transporte mixto. Rafael Avendaño, Cadena Capriles. . LOGROS •Haber alcanzado un crecimiento acumulado del 25% en la venta de Últimas Noticias y un 39% en el diario deportivo Líder. RETOS •La implantación de soluciones tecnológicas como herramienta para el equipo de supervisión a nivel nacional permitiendo así un mejor análisis de la información recogida en los puntos de venta.
José Antonio Pulido (Polar). “El franquiciado de los camiones es un negocio que con lo que genera cubre todos los costos y da una ganancia similar a lo que daría cualquier negocio con características parecidas”. José Antonio Pulido, Polar. LOGROS •Potenciar el engranaje entre las áreas de ventas, logística y manufactura mejorando el nivel de servicio a los clientes y consumidores en más de 10 puntos. •Haber estrechado lazos con suplidores claves y desarrollar nuevas fuentes de aprovisionamiento locales que generaron empleo directo e indirecto a más de 460 pequeñas y medianas empresas que hoy mantienen en nómina aproximadamente 2.600 personas sólo en el área logística. RETOS •Optimizar los costos ante el incremento de los precios de materias primas e insumos a escala mundial. •Hacer foco en la búsqueda de mayor eficiencia y productividad a lo largo de la cadena de abastecimiento.	Pedro Luis Angarita, Farmatodo. LOGROS •La apertura de 12 tiendas a lo largo de todo el territorio nacional en el último año. •Alcanzar el primer puesto en el ranking en el área de surtidos y ventas de todas las farmacias, cuyo abastecimiento está garantizado. RETOS •Ampliar el centro de distribución a más del doble de su capacidad, de 12.000 m2 a 27.000 m2 y de 29 puertas a más de 70. •Modernizar la flota de transporte. •Seguir con la apertura de tiendas a razón de una por mes. Luis Bello, Unicasa. LOGROS •Cambio en la estructura operativa de las sucursales de ser 100% vertical a una mucho más flexible. •Haber logrado que desde la codificación de ítems hasta algunos métodos de intercambio de datos fueran programados usando estándares internacionalmente aceptados, como son los de GS1 Venezuela y ECR. RETOS •Mantener una comunicación efectiva con todos los gerentes de las nuevas unidades operativas.
Raimundo Hevia, IBM. LOGROS •Haber hecho un análisis oportuno a las condiciones actuales de exigencias del mercado y leyes que regulan la tarea de logística y distribución. •Haberse adelantado a los inhibidores mediante planes de contingencia. RETOS •Adaptarse a nuevas regulaciones gubernamentales que impactan la forma de hacer negocio. •Enfrentarse al descenso en los niveles de servicio que están siendo afectados por la falta de recursos humanos calificados.	Ángel Manuel Rodríguez, Digitel. LOGROS •Establecimiento de la importancia de las redes de almacenamiento y logística y la debida implantación y consolidación de procesos que apoyan la gestión comercial. •Asegurar el abastecimiento satisfactorio del canal, basado en las tecnologías disponibles y conocimientos asociados a las mejores prácticas del mercado y la logística. •Adecuada programación y ejecución para poner su gama de productos a disposición del cliente final a lo largo y ancho de todo el territorio nacional. •Estos planes han contribuido al crecimiento en más del 100% de su base de clientes desde el año 2006. RETOS •Planificación de sus operaciones para anticipar las necesidades de los clientes y la continua adaptación de las estructuras de cadena de suministro, a fin de responder con mayor inmediatez al previsible crecimiento de la empresa.

Por María Inmaculada Sanseverino.

Regresar a 100 Gerentes

Derechos Reservados, 2008
Prohibida la reproducción total o parcial en cualquier forma de medio sin autorización expresa de Operadora Latina Venezuela, S.A.